低迷的C端和亮眼的B端 比亚迪看到成绩单心里苦?

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作者:杨宇

审校:周尚赫

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11月6日,比亚迪(.深圳)发布了10月份的销售快报 快递显示,比亚迪在2019年10月售出41,100辆汽车,同比下降15.19%。1月至10月,共售出37.69万辆汽车,同比下降5.78%。

其中,10月份新能源汽车总销量同比下降54.58%,同比下降一半,连续第四个月下降

同时,比亚迪新能源汽车零部件业务表现良好,10月份新能源汽车动力电池和储能电池总装机容量约为0.599千兆瓦;1月至10月累计装机容量约为11.152兆瓦时,在中国占有很大的市场份额。

相比之下,To C输给tob

To C的汽车制造计划受阻

2019年对于比亚迪来说是非常艰难的一年

2019年6月26日,工业和信息化部等相关部门发布的2019年新能源汽车补贴政策正式实施,新能源汽车市场随之下滑。7月份,共售出8万辆汽车,仅占6月份销量的一半左右。

在接下来的8月和9月,新能源汽车市场没有升温的迹象,继续下跌,连续三个月罕见地下跌。

比亚迪作为新能源汽车市场的领导者,深受其害。 7月份汽车销量同比下降11.8%。8月份汽车销量同比下降23.4%;9月份,销量为台,同比下降51.0% 截至9月份,新能源汽车销量排名首次输给特斯拉。

可以预测,如果2019年第四季度没有销量爆发,比亚迪将连续四年失去世界新能源汽车销售冠军的地位 随着特斯拉上海工厂的完工,由于2020年春季国内3型汽车上市的影响,比亚迪很可能会从领先者变成跑者。

这让GPLP雷诺金融想起了同龄人之间的对话。像比亚迪这样的公司过早开发新能源汽车对吗?

众所周知,大众、丰田、戴姆勒、宝马、通用和福特等着名汽车制造商正在推进电气化进程,并表示将在2020年至2023年间推出一系列新能源汽车产品。 由此可以确定,电气化的确是汽车工业未来的发展趋势。

但是像比亚迪、特斯拉和威来这样进入得太早并受到高度赞扬的新能源汽车公司,在目前的表现中表现不佳,主要是在制造汽车方面赔钱。

根据公开数据,自成立以来,截至2019年6月30日,威来已亏损231.4亿元。 特斯拉,作为世界上最大的电动汽车制造商,仅在几个季度内盈利,其中大多数仍在亏损。 另一方面,比亚迪依靠政府补贴和其他业务在2019年前三个季度盈利。受2019年新能源补贴政策的影响,比亚迪对全年利润没有信心。

制造汽车不是一件简单的事情。从供应链到销售,它们之间的关系是复杂的。这些不能仅由一个数据来反映。然而,如果这些企业能等一会儿,目前的表现会有所不同吗?

不仅如此,一些人还问,如果比亚迪一开始就全部使用新能源汽车,即使仅仅新能源汽车就能获得足够的市场份额,目前的情况是否会好得多

业内人士表示:“比亚迪有一定的实力,但市场如此之大,个人很难复苏 “

To B's Parts腾飞

人们知道比亚迪是因为它制造汽车,但比亚迪在制造新能源汽车零部件方面并不差

比亚迪目前的业务主要分为四个部门,即汽车业务、手机零部件和组装业务、二次充电电池和光伏业务、城市轨道交通业务等 其中,二次充电电池业务在中国非常受欢迎

据京畿道统计,2019年上半年,新能源汽车产量约60.9万辆,同比增长60%,动力电池总装机容量约30.01千兆瓦,同比增长93% 前十大动力电池公司总装机容量约为26.38千兆瓦时,占总装机容量的88%。

根据具体数据,比亚迪的市场份额为34.54%,仅次于宁德时代(,股份吧),在总装机容量中排名第二。 截至2019年10月31日,比亚迪的累计装机容量约为11.152千兆瓦时

不幸的是,尽管比亚迪的动力电池生产能力很强,但由于早期汽车零部件储存的影响,这部分业务受到了限制。

根据GPLP犀牛金融的说法,比亚迪的动力电池只能在2018年7月前供应给自己的新能源汽车。封闭式电池供电系统给专门从事这一领域的宁德时代带来了巨大的扩张机会。 你知道,除了比亚迪汽车,大多数国内汽车制造商在此期间都使用宁德时代的动力电池。

当然,许多主要发动机工厂不选择与比亚迪合作,这也意味着避免汽车制造行业的竞争。 但即便如此,比亚迪最终还是失去了在动力电池领域的霸主地位。

也许生产能力足够了。比亚迪已开始与长安汽车公司组建合资企业,宣布从事汽车动力电池的生产和销售,并于2019年6月入选丰田动力电池供应系统。 这打破了他封闭的动力电池业务

不幸的是,尽管比亚迪的电池业务已经打开了“大门”,但进入这一行业为时已晚。过去,弟弟宁德从沃尔沃和其他知名汽车公司那里赢得电池订单,此后一直占据主导地位。

8月7日,比亚迪在投资者互动平台上表示,该公司的动力电池业务目前正在经历一个稳定的分拆上市过程。预计整个电池业务将在2022年左右分开并独立上市。 为了获得更多的机会和占领市场份额

综上所述,由于一些外部和自身的因素,比亚迪对宝马新能源汽车零部件的开发确实滞后,错过了第一波好机会

To B优于To C

10月29日晚,比亚迪披露第三季度收入为316.37亿元,同比下降9.17%。上市公司股东净利润1.2亿元,同比下降88.58%。每股基本收益为0.02元,同比下降94.44%。

与比亚迪上半年的表现相比,令人沮丧的数据显示出明显的差距。 据了解,比亚迪上半年收入为621.84亿元,同比增长14.84%。上市公司股东应占净利润14.55亿元,同比增长203.61%

对此,内部人士表示比亚迪真的无意中发现了TO C

数据显示,自2019年新能源补贴政策于6月份正式实施以来,截至9月份,新能源汽车销量连续3个月大幅下降,从6月份的13.4万辆降至9月份的6.1万辆,降幅达54%

在动力电池领域,特斯拉上海工厂预计将于2020年春季投产。国内外汽车公司纷纷受到刺激,并开始加快电气化进程。 随之而来的是大量的动力电池订单。

从这个角度来看,虽然它们都是当前资本市场的风口,但新能源汽车零部件板块的发展趋势明显优于新能源汽车汽车制造业务。

也许正如比亚迪的一位密友所说:“比亚迪适合B侧,不适合C侧。” “

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(责任编辑:王志强HF013)